大众“欺骗门”吹破柴油车环保神话

大众“欺骗门”在全球范围内发酵。福特,宝马和雷诺日产都争相表态他们没有安装欺骗装置。德国政府21日要求汽车制造商都提供相关信息,以配合调查他们是否造假汽车排放数据。


大众“欺骗门”吹破柴油车环保神话大众“欺骗门”吹破柴油车环保神话
汽车和环境和两件事对德国人如此重要,甚至被看作已经融入了德国的国民精神。这也就不难理解,当大众在美国忽悠环保局操纵柴油二氧化碳排放时,有德国媒体将此丑闻称作“汽车业史上最昂贵的蠢事”。不仅大众的股价两日内跌了近四成,还把其他车企的股价拖下了水。
美国环保署(EPA)以大众公司利用欺骗设备规避排放标准为由,责令大众汽车召回近50辆汽车时。大众自己交代说全球有1100万辆车都装了此类欺骗设备。这种“作弊车”的奥妙之处,是可以监控到“实验室”模式,引擎不会释放全部动力,从而排放减少。但一旦切换到常规模式,引擎释放的氮氧化物是美国法规标准的40倍。在美国,大众针对柴油车做了大力的市场攻势,主题词之一就是“低排放”。丑闻曝光后,大众暂停在美国销售4缸引擎的大众和奥迪柴油车。
对于刚登上全球销量第一宝座的大众汽车而言,信誉扫地比巨额罚款要更令人沮丧。除了真诚道歉,大众公司准备了65亿欧元来解决此危机。这65亿欧元主要是为了提供相应的服务,以及重新赢取消费者的信任。
除了德国制造的金字招牌受到质疑,欧洲的柴油车碳排放再次受到指责,环保智库“交通与环境”(Transport&Environment)直言欧洲柴油车技术糟糕,该机构掌握的数据显示90%的柴油车上路之后都达不到排放标准。在此前的数十年,虽然诸多政府支持柴油车发展,并坚称柴油车有利于环保,一直有业内观点反驳说现实情况恰恰相反。大众的丑闻爆出,相比柴油车仅占新车销量1%的美国市场,显然在柴油车风行的欧洲市场将掀起更大的风暴。

柴油车做低排量有利于销售

现在并不知道大众是从什么时候开始,又是如何想到用这一特殊的设备来做靓碳排放成绩单。但这一切的目的都是为了促进销售。
欧洲是大众最大的市场,在这一市场大众公司一半的销量来自柴油车。在欧洲,尤其是北欧和西欧,很多消费者乐意单纯为了环保而多付钱。大众“欺骗门”丑闻曝出之后,推特上很多大众的顾客表示十分失望。消费者本身也呼吁对于汽车废气排放建立更加严格的审核,并加强透明度。
很多消费者以是否节能环保作为买车判断标准的重要指标。英国一位消费者7月份刚买了一辆柴油Polo 车。根据广告词,这辆车的碳排放是他那辆开了10年的旧保罗的75%。他对此曾深信不疑,现在则开始怀疑这个数据是否可信,甚至后悔为什么要买辆新车。另一位消费者Bob Smith则对BBC提到,他在选择买一辆大众高尔夫Bluemotion时,一个重要的原因就是这款车型排放小,而他和儿子都有哮喘,不希望买的车对环境带来太大损害。
除了环保的因素,很多欧洲人愿意购买绿色环保车,还有一个更重要的原因,就是欧洲很多国家都针对排量高低对车主收税。如果排量高,消费者要多交很多税款,这显然并不利于销售。
以家住爱丁堡的特布尔(David Turnbull)为例,他当初买车时,就是考虑到二氧化碳排放多,他要交的税就更多。于是他开始担心如果政府重新审核所有的排放数据,他是不是要交更高的税款。
特布尔的担忧反映了很多英国人的想法。在英国,所有车辆在使用时都需要缴纳“车辆使用税”(Vehicleexercise duty,俗称Car tax),这一英国国税1937年就有了,前身是“道路税”。意即在英国上路,都要产生污染,所以也是一种“污染税”。
这个税款有些类似中国的“车船使用税”,区别是车船使用税是单纯按照车辆排量计算税款。从最低1.0升(含)以下 60元至360元,到4.0升以上 3600元至5400元。对节省能源,以及使用新能源的车船免征或是减半征收。
在英国,这一税款的征收标准有些不同。所有在2001年3月1日之前注册的车辆,税率是按照引擎大小来计算。但此日期之后,税率计算取决于二氧化碳排放量,以及燃油种类。
按照这一新规,所有二手车车型,只要每公里二氧化碳排量在100克以下,车主都免收税款。100克以上二手车每年要支付最低20英镑,最高505英镑(超过225克)的税款。新车则从每公里排放131克二氧化碳开始征税130英镑,如果二氧化碳排放超过每公里225克,普通家用车新车的“车辆使用税”将每年高达1100英镑。
在法国,购买新车同样需要依照碳排放指标来缴税。与英国每年交纳不同的是,法国是买车时一次性缴纳。例如,每公里排放131到135克二氧化碳的车辆,需要缴纳150欧元的使用税,但大于200克碳排放,一次性交纳的税金可能高达8000欧元。此外,在法国买车还额外需要按照引擎大小缴税。


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95919000:2017-12-12 23:57:01